国际运输费用与计费重有着直接的关系。

通常在询价时，发件方就需要知道不同的运输方式对应的计费重是怎么计算的。

那么什么是计费重（Billable Weight）呢？

计费重量是被运输的货物在计算运费时的名义重量的简称。货物在托付运输时，其实际计费重量往往与所选用的运输方式息息相关。

1. 国际快递

-实重英文通常为Gross Weight（G.W.)和实际净重Net Weight即N.W.。一般说的实重是指实际毛重，即货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量。

-体积重即Volumetric Weight(Dimensional Weight)，是指根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的重量。

（1）规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）

（2）不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷5000=重量（KG）

比如：货物的包装尺寸是：30（长）×40(宽）×50(高）CM,那么它的体积重量就是30×40×50÷5000=12公斤。

计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费；如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，这是单件计费方式。

如果一票货物有多件，那么FEDEX(TNT)按照单件计费原则叠加，DHL和UPS进位0.5KG后再单件叠加。到大货段以后（基本上是23KG，DHL不久前调整为31KG）以整体公斤数计算，比如最后算出来32.3KG，一律按照33KG计费。

举个例子：

除了国际快递外，现在市场上还有诸多专线，欧美，亚洲等等。计费方式大致一样。

专线需要注意的是单件基本要求计费重12KG以上。即便单件不足12KG，也是需要按照12KG计费。美国超过22KG（实重，）欧洲超过30KG，会有超重费。另外超长的也有额外的费用，货物包装时需要特别注意。

国际专线也分实重和体积重，而绝大数体积重（空海派中欧班列卡航）都是长（cm）×宽(cm)×高(cm)除以6000。

亚洲的专线计费方式有点多样化，有些陆运专线比如到越南，缅甸，柬埔寨是除以5000（根据不同承运商可能会有些不同), 海派有部分国家按照方数（CBM）比如阿联酋。

专线大都是多件货物,大都以整票货物中的实重和体积重大者计费。尾端派送为快递的一般不接卡板，尾端派送为卡车的部分接受卡板货物。

3. 传统国际空海运（港到港）

传统空运: 与空派计费方式一致，长（cm）×宽(cm)×高(cm)除以6000

传统海运: 绝大多数情况散货是按照立方米（CBM）计费，如果一立方超过限重（比如一立方实重大于500KG，会按照限制折算方数进行计算，目的港不同，限制不同)，整柜货物不管装没装满，按照柜子标注方数计算（实重不允许超过标注限重)。